Новите снимки на електрическия автомобил на Dyson показват кола с почти празно табло – без радио, без отделен панел за климата и с минимум бутони. Дали така ще изглеждат колите на бъдещето? Отчасти да, но проектът на Dyson така и не стигна до пътя.
Накратко
- Dyson прекрати проекта си за електрически автомобил през октомври 2019 г., защото не виждаше как той да е търговски жизнеспособен.
- Тенденцията към минималистично табло, управлявано от екрани и гласови команди, е реална и при други марки, включително Tesla.
- Премахването на бутоните прави кабината по-чиста, но поставя въпроса за удобството и безопасността при шофиране.
Какво показват новите снимки
Автомобилът на Dyson, известен вътрешно като проект N526, беше разработван в тайна от 2016 г. Проектът беше прекратен на 10 октомври 2019 г., когато Джеймс Дайсън съобщи на служителите си, че екипът е създал „фантастичен автомобил“, но не вижда път към печалба – подробности има в Al Jazeera и във Fortune. Колата трябваше да излезе на пазара около 2021 г., а производството ѝ беше планирано в Сингапур.
Сега, близо осем месеца по-късно, се появиха нови снимки на прототипа. Те показват изчистен интериор: широк екран, минимум физически контроли и материи там, където обикновено очакваме пластмаса и копчета. Dyson описва автомобила като „радикален“ и натоварен с технологии, който решава много от проблемите, традиционно свързвани с електрическите превозни средства. Кои точно са тези проблеми, компанията не уточнява.
Колко струваше проектът
Различните медии посочват различни суми, но всички говорят за милиарди. По данни на Dezeen и други издания в проекта са вложени около 2,5 млрд. лири, а компанията е търсила купувач, без да успее да го намери. Загубите на други производители на електромобили, като Tesla и Nio, са били сред факторите, които показват колко скъпо е навлизането на този пазар. Засегнати са над 500 души, повечето от които работят в базата Hullavington Airfield в Уилтшър.
Защо таблата стават все по-празни
Логиката на производителите е проста. Телефонът се свързва безжично с колата и пуска музиката, значи радиото може да изчезне. Климатикът може сам да разпознава къде седят пътниците и да затопля или охлажда само тези зони, значи отделният панел е излишен. Пепелникът отдавна не е нужен на повечето купувачи. Всяко махнато копче намалява производствените разходи и опростява дизайна.
В резултат голяма част от функциите се прехвърлят към сензорния екран, мобилното приложение или гласовото управление, а на волана остават само най-необходимите бутони. Подобна посока виждаме и при компании като Tesla, чийто Cybertruck, представен през ноември 2019 г., също залага на футуристичен облик. Темата за това как автомобилите стават софтуерни продукти е развита и в нашите материали за асистираното шофиране на Tesla и за електрическия Hummer.
Какво губим и какво печелим
Предимствата са очевидни: по-чист вид, повече пространство, по-лесни актуализации по въздуха. Но има и сериозен въпрос – удобно ли е да търсиш настройка в менюто, докато шофираш? Физическият бутон се намира с пръсти и без поглед към него, а екранът изисква внимание. Затова все повече експерти настояват поне основните функции – климат, мигачи, чистачки – да останат механични.
Другият риск е за вкусовете. Мнозина свързват колите с характер: звук, миризма на кожа и усещане за механика, както у класическите Camaro, станали популярни и като Бъмбълби от филмите за „Трансформърс“. Колите без характерни детайли може да се възприемат като бездушни уреди. Част от купувачите ще приемат с радост спокойствието на съвременния дизайн, други ще продължат да търсят традиционното усещане. Подобни технологични грешки и крайности са разгледани и в статията ни за абсурдните IT грешки в историята.
Накрая: чисто табло, но не на всяка цена
Дизайнът на Dyson е красив на снимките, но историята на проекта показва, че една добра идея не е достатъчна без работеща бизнес логика. Ако минималистичното табло се наложи, то ще е защото клиентите го искат, а не защото производителят иска да спести бутони.
Тази статия е публикувана първоначално в СмартМакс на 4 юни 2020 г. и е възстановена от архива на сайта. Информацията отразява известното към датата на публикуване.
